Akumulator – Trochę techniki

Akumulator jest tzw. odwracalnym źródłem prądu czyli może być poddawany procesom ładowania (magazynowanie energii) oraz procesom rozładowywania. Akumulator 12-voltowy zbudowany jest z sześciu szeregowo połączonych ogniw o napięciu znamionowym 2,1 V. Każde ogniwo składa się z naprzemiennie ułożonych płyt dodatnich (anody) i ujemnych (katody) oddzielonych izolatorem i zanurzonych w elektrolicie ( kwas siarkowy). Gromadzenie energii jest wynikiem zachodzących pomiędzy tymi elementami reakcji chemicznych.

Typy akumulatorów

• Akumulatory kwasowo-ołowiowe
  Najbardziej rozpowszechniony, zbudowany z anody ołowiowej oraz katody z tlenku ołowiu zanurzonych w elektrolicie który stanowi 37% wodny roztwór kawasu siarkowego. Zaletami tego typu akumulatora są: odporność na głębokie rozładowanie, wysoka trwałość oraz niska cena. Niestety nie są to akumulatory bezobsługowe. Wymagają regularnej kontroli poziomu elektrolitu i ewentualnych uzupełnień wodą destylowaną.

• Akumulatory żelowe
  Typowy elektrolit zastąpiono w nich mieszaniną kwasu siarkowego i krzemionki o konsystencji żelu. Dzięki temu mogą pracować w dowolnej pozycji oraz wykazują się dużą odpornością na wstrząsy i wibracje. Niestety nie nadają się do samochodów jako akumulatory rozruchowe Niska moc przy dużych obciążeniach oraz duże spadki pojemności w niskich temperaturach pozwalają jedynie na zastosowania w jednośladach lub jako akumulatory pomocnicze.

• Akumulatory AGM – Absorbent Glass Mat
  Cechą wyróżniającą ten typ akumulatora jest separator wykonany z mikrowłókien szklanych pochłaniających elektrolit. Ze względu na bardzo dużą wydajność (kilka tysięcy cykli ładowania) znajdują zastosowanie w pojazdach z systemami Start-Stop oraz odzyskiwania energii w  czasie jazdy. Jednakże duża wrażliwość na wysokie temperatury uniemożliwia zastosowanie tego typu akumulatora w komorze silnika. Montowane w kabinie pasażerskiej lub w bagażniku.

• Akumulatory ECM – Enhanced Cycling Mat
  Zastosowano w nich płyty ołowiowo-wapniowe z dodatkiem cyny oraz separatory z mieszanki poliestru oraz polietylenu. Mniej wydajne od klasy AGM lecz bardziej odporne na wysokie temperatury i dużo tańsze co czyni z nich bardziej uniwersalne w zastosowaniu.

Dobór akumulatora

Producenci pojazdów zwykle precyzyjne określają parametry akumulatora zalecane do danego auta. Znajdziesz je książce serwisowej A co jeżeli nie dysponujemy niezbędnymi parametrami. Oto kilka porad:

• Miejsce montażu. Akumulator musi zmieścić się w dedykowanej dla niego podstawie. Odpowiednia wysokość, szerokość i głębokość.

• Lokalizacja biegunów jest niemniej ważna. Biegun dodatni z niewłaściwej strony uniemożliwi podłączenie baterii do instalacji w aucie.

• Pojemność. Optymalna to ta zgodna z informacją od producenta. Maksymalnie akumulator może mieć pojemność większą o 10 proc.

• Prąd rozruchowy. Parametr szczególnie ważny w pojazdach z silnikami Diesla. Generalnie więcej – lepiej.

Gdy nie ma pewności, jaki akumulator wybrać, warto skorzystać z dostępnych wyszukiwarek akumulatorów, które po podaniu informacji o modelu samochodu wygenerują gotową listę akumulatorów pasujących do danego auta. Taką wyszukiwarkę znajdziesz na stronie: https://www.motocarkielce.pl

Ładowanie akumulatora

Aby nowo zakupiony akumulator służył bezawaryjnie kilka lat należ zapewnić mu odpowiednie warunki pracy. Akumulator po aktywacji jest naładowany w 80%. Jeżeli układ ładowania oraz rozrusznik są sprawne, a po kilkakrotnej próbie silnik nie daje się uruchomić, wówczas bateria wymaga doładowania. Również magiczne oczko w akumulatorze pomoże określić ci jego. Kolor zielony-OK. Jeżeli zaczyna blaknąć doładuj baterię. Kolor czarny- najprawdopodobniej żywot baterii dobiega końca.

Pamiętaj. Napięcie ładowania powinno mieścić się w przedziale 13,8 – 14,4V. Znaczące odchyłki od podanych wartości skracają żywotność baterii. Najskuteczniejszym sposobem sprawdzenia stanu akumulatora jest zmierzenie napięcia multimetrem. Do ładowania najlepsze są prostowniki z wbudowanymi amperomierzami o płynnej regulacji prądu oraz posiadające automatykę zapobiegającą przeładowaniu akumulatora. Po przekroczeniu napięcia progowego przerywają one proces ładowania. Zalecanym prądem ładowania jest 1/10 określonej na etykiecie pojemności akumulatora (np. 55Ah-5,5 A) w czasie nie dłuższym niż 10 godzin. Przed każdym podłączenie prostownika wyczyść klemy drobnoziarnistym papierem ściernym Przy każdym montażu i demontażu akumulatora nie można zapomnieć o kolejności odkręcania i przykręcania klem – przy wyjmowaniu najpierw zacisk minusowy potem plusowy, a przy zakładaniu akumulatora odwrotnie – najpierw plusowy, potem minusowy. Eliminujemy w ten sposób możliwość przypadkowego zwarcia. Przed odpięciem klem pamiętaj o wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Zablokowany centralny zamek uniemożliwi ci dostęp do pojazdu.

Konserwacja

Jak zwiększyć żywotność akumulatora ?. Oto kilka złotych rad

• W okresie zimowych przy długotrwałych przestojach pojazdu zdemontuj akumulator i przechowuj go w chłodnym suchym miejscu.

• Eksploatujesz auto na krótkich trasach szczególnie zimą doładuj co jakiś czas akumulator przy pomocy prostownika.

• Nigdy nie ładuj zamarzniętego akumulatora ani takiego którego temperatura przekroczyła 45ºC.

• W przypadku baterii posiadających odkręcane wlewy, mimo etykiety bezobsługowy, kontroluj poziom elektrolitu. W przypadku ubytków uzupełnij niedobory wodą destylowaną.

• Unikaj całkowitego rozładowania akumulatora

• Wciśnij sprzęgło przy uruchamianiu pojazdu w celu zmniejszenia oporu pracy i zużycia energii przez rozrusznik

• Przed uruchomieniem silnika wyłącz wszystkie zbędne urządzenia elektryczne, takie jak radio, klimatyzacja lub ogrzewanie dodatkowe

Rozruch awaryjny

Podczas awaryjnego odpalania pojazdu czyli tzw. rozruchu na kable pamiętaj:

• Akumulatory w obu pojazdach muszą mieć to samo napięcie znamionowe

• Kable podłączaj w odpowiedniej kolejności. Minus do minusa, plus do plusa.

• Silnik pojazdu sprawnego musi być uruchomiony przed włączeniem zapłonu w pojeździe uruchamianym.

Regeneracja akumulatora – krok po kroku

• Zdemontuj akumulator i usuń pozostałości elektrolitu do przygotowanego pojemnika (utylizacja). Jeśli w elektrolicie znajdują się odłamki płytek, akumulator nie kwalifikuje się do regeneracji.

• Wlej wodę destylowaną do akumulatora nie zakrywając cel i dokładnie wypłucz.

• Usuń zanieczyszczony destylat i zalej świeżą wodą destylowaną zakrywając cele.

• Podłącz prostownik i ładuj prądem stanowiącym 1/20 prądu znamionowego akumulatora przez około 2-3 dni.

• Po zakończeniu ładowania usuń destylat i zalej akumulator nowym elektrolitem. Do nabycia w sklepach motoryzacyjnych.

• Ponownie podłącz prostownik i ładuj 1/10 prądu znamionowego akumulatora przez około 12 godzin.

• Rozładuj baterię używając żarówki samochodowej. Unikaj pełnego rozładowania.

• Ponownie naładuj akumulator.

Eksploatacja akumulatora w okresie zimowym

• Unikaj dużego obciążenia akumulatora podczas jazdy w korkach i na krótkich odcinkach.

• Podczas rozruchu wciskaj sprzęgło i wyłączaj zbędne odbiorniki prądu.

• Korzystaj tylko z niezbędnych odbiorników energii.

• W akumulatorach obsługowych sprawdzaj poziom elektrolitu. Bezwzględnie uzupełnij jeśli konieczne. Unikniesz zamarznięcia elektrolitu.

• Kontroluj napięcie ładowania (13,8-14.4V)

• Okresowo doładowuj akumulator.

• Oczyść klemy i smaruj klemy i końcówki akumulatora wazeliną techniczną.

• Nie ładuj zmarzniętego akumulatora. Pozostaw go na jakiś czas w temperaturze pokojowej.

Ekologia

Pamiętaj, że akumulator jest bardzo szkodliwy dla środowiska. Zawiera rtęć, ołów, metale ciężkie oraz kwas siarkowy. Zgodnie z ustawa z 24.04.2009 o bateriach i akumulatorach zużyty akumulator można oddać w dedykowanych punktach lub kupując nowy stary pozostawiasz u dystrybutora.